FAQ DPF

 Filtr DPF (Diesel Particulate Filter) to element układu wydechowego w samochodach z silnikiem Diesla, którego zadaniem jest zatrzymywanie cząstek sadzy powstających podczas spalania oleju napędowego. Dzięki niemu spaliny są czystsze, a samochód spełnia rygorystyczne normy emisji spalin.

 DPF (Diesel Particulate Filter) to filtr stosowany głównie w samochodach niemieckich i japońskich.
FAP (Filtre à Particules) to francuska odmiana filtra cząstek stałych, często występująca w autach marek Peugeot, Citroën, Renault. FAP korzysta z dodatku do paliwa, który ułatwia wypalanie sadzy w niższej temperaturze.

 Filtr zatrzymuje sadzę i popiół powstające w procesie spalania. Gdy filtr się zapełnia, rozpoczyna się proces regeneracji, podczas którego wysoka temperatura wypala nagromadzone cząstki, zamieniając je w popiół i CO₂.

 Regeneracja to proces oczyszczania filtra. Występują dwa rodzaje:

regeneracja pasywna – odbywa się automatycznie podczas jazdy, gdy temperatura spalin przekracza ok. 550°C,

regeneracja aktywna – uruchamiana przez sterownik silnika, który chwilowo zwiększa temperaturę spalin przez dodatkowe dawkowanie paliwa.

 Typowe objawy to:

spadek mocy silnika,

zwiększone spalanie,

głośniejsza praca silnika,

częstsze uruchamianie wentylatora chłodnicy,

zapalenie się kontrolki DPF lub Check Engine.

W zależności od stylu jazdy i stanu technicznego silnika — zwykle co 80 000–150 000 km. W autach często eksploatowanych w mieście filtr zapycha się znacznie szybciej.

Istnieją preparaty do czyszczenia DPF w sprayu lub do paliwa, ale ich skuteczność jest ograniczona. Pełne czyszczenie wykonuje się w specjalistycznym warsztacie metodą hydrodynamiczną lub termiczną.

 To proces polegający na przepłukaniu filtra wodą pod wysokim ciśnieniem z dodatkiem detergentów. Usuwa sadzę i popiół bez uszkadzania struktury ceramicznej. Skuteczność takiego czyszczenia sięga nawet 98%.

Wymiana wkładu w DPF (filtrze cząstek stałych) polega na zastąpieniu zużytego lub uszkodzonego ceramicznego rdzenia filtrującego nowym, przy jednoczesnym zachowaniu oryginalnej obudowy filtra. Proces ten jest alternatywą dla zakupu całkowicie nowego filtra DPF i może być znacznie tańszy, pod warunkiem że jest wykonany zgodnie z normami technicznymi.

Na czym dokładnie polega taka wymiana?
Demontaż filtra DPF z pojazdu – filtr jest demontowany z układu wydechowego.

Rozcięcie obudowy filtra – w specjalistyczny sposób otwiera się metalową obudowę DPF, zachowując jej integralność konstrukcyjną.

Usunięcie starego wkładu ceramicznego – jeśli jest on uszkodzony, zapchany lub wypalony, zostaje usunięty.

Wstawienie nowego, certyfikowanego wkładu – nowy element filtrujący musi odpowiadać parametrom technicznym oryginału.

Zespawanie lub zgrzanie obudowy – obudowa zostaje ponownie szczelnie zamknięta.

Kontrola szczelności i jakości wykonania – przeprowadza się testy, które potwierdzają prawidłowość działania zregenerowanego filtra.

Montaż DPF z powrotem w pojeździe.

Dlaczego warto?
Koszt jest zazwyczaj niższy niż zakup nowego DPF.

Proces jest ekologiczny – ponowne wykorzystanie obudowy zmniejsza ilość odpadów.

Jeśli wykonany zgodnie z normami, nie wpływa negatywnie na działanie silnika ani emisję spalin.

Firma Luma
Firma Luma należy do nielicznej grupy zakładów w Polsce, które:

posiadają odpowiednie zaplecze techniczne,

mają wyszkolony personel,

korzystają z certyfikowanych wkładów filtrujących,

wykonują regenerację zgodnie z normami jakości i środowiskowymi.

Dzięki temu wymiana wkładu DPF w firmie Luma może być bezpieczną i opłacalną alternatywą dla zakupu nowego filtra.

czyszczenie chemiczne: od 200 do 400 zł,

czyszczenie termiczne: 600–1300 zł,

regeneracja z demontażem i montażem: 700–2500 zł,

nowy filtr: od 1000 zł do 6000 zł w zależności od modelu pojazdu.

Nie. Jazda z zapchanym DPF prowadzi do przegrzewania silnika, spadku mocy i zwiększonego spalania, a w skrajnych przypadkach może doprowadzić do uszkodzenia silnika wraz z osprzętem.

częsta jazda na krótkich odcinkach,

usterki wtryskiwaczy i turbosprężarki,

spalanie oleju silnikowego,

niskiej jakości paliwo,

niesprawny układ EGR.

Nie. Usunięcie filtra cząstek stałych jest nielegalne i skutkuje utratą homologacji pojazdu, negatywnym wynikiem badania technicznego oraz karą finansową.

 Polskie przepisy przewidują mandat do 5000 zł, zatrzymanie dowodu rejestracyjnego i obowiązek przywrócenia układu wydechowego do stanu fabrycznego.

Tak. Krótkie dystanse i niska temperatura pracy silnika uniemożliwiają pełne wypalenie sadzy, przez co filtr zapycha się szybciej.

regularnie wymieniaj olej i filtry,

tankuj dobrej jakości paliwo,

unikaj krótkich tras,

co pewien czas przejedź się dłuższą trasą (min. 20 minut przy 2500 obr./min),

kontroluj stan EGR i turbosprężarki.

Tak, wszystkie samochody z silnikiem Diesla produkowane po 2009 roku muszą mieć DPF, by spełniać normy emisji Euro 5 i Euro 6.

 Tak, w nowych samochodach z bezpośrednim wtryskiem paliwa stosuje się GPF (Gasoline Particulate Filter) – działa podobnie jak DPF, ale przeznaczony jest dla silników benzynowych.

DPF – w silnikach Diesla, zatrzymuje sadzę i popiół,

GPF – w silnikach benzynowych, zatrzymuje drobne cząstki sadzy powstające przy bezpośrednim wtrysku.

 Nie. Katalizator redukuje chemicznie tlenki azotu, węglowodory i tlenek węgla, natomiast DPF zatrzymuje cząstki stałe sadzy. W wielu nowoczesnych samochodach oba elementy są połączone w jednym module.

częste uruchamianie wentylatora po zgaszeniu silnika,

wyższe spalanie,

nierówna praca silnika,

komunikat “Filtr cząstek stałych wymaga regeneracji”.

W niektórych samochodach można wymusić regenerację przez tester diagnostyczny OBD, ale wymaga to wiedzy i ostrożności. Lepiej zlecić to warsztatowi.

Nie. Filtry DPF muszą być dopasowane do konkretnego modelu silnika i sterownika.

 Tak, o ile struktura filtra nie jest pęknięta, uszkodzona mechanicznie. Profesjonalne czyszczenie można wykonać nawet 3–5 razy bez utraty skuteczności.

 Po profesjonalnym czyszczeniu filtr odzyskuje do 98% przepustowości.. Po regeneracji zawsze należy skasować adaptację DPF w komputerze silnika.

Tak. Sprawny filtr nie wpływa negatywnie, ale zapchany DPF zwiększa spalanie, ponieważ silnik musi pokonywać większy opór przepływu spalin.

W warsztacie proces trwa zwykle 2–24 godziny, zależnie od metody. Czyszczenie z demontażem może zająć cały dzień.

 Za pomocą testera diagnostycznego lub używając do tego manometra można odczytać procent zapełnienia lub ciśnienie różnicowe przed i za filtrem. Niektóre auta pokazują ten poziom na wyświetlaczu pokładowym.

Tak. Zatkany DPF ogranicza przepływ spalin, przez co silnik traci moc i reaguje wolniej na gaz. Po regeneracji moc wraca do normy.

 Tak, np. przy uderzeniu w przeszkodę pod autem, podczas demontażu lub z powodu nadmiernego ciśnienia spalin przy awarii turbiny.

 Tak, w wielu punktach skupu można oddać zużyte filtry DPF, ponieważ zawierają cenne metale szlachetne (platynę, pallad, rod).